公路规划专家认为 北京治堵方案切中要害

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北京市政府23日以文件形式正式公布北京关于进一步推进交通科学发展缓解交通拥堵意见。民众对此十分关注,公路规划领域专家认为,这一文件中措施比较全面,而且针对北京拥堵症结,可谓切中要害。以下请听本台记者详细报道:

文件称,北京将借鉴国内外大城市交通发展经验,综合运用科技、经济和必要行政和法律等手段,加快交通基础设施建设,加大优先发展公共交通力度,提高交通综合管理水平。同一天,市政府及相关部门也据此发布数项缓解拥堵措施规定和办法,其中包括限制小客车增长数量,进一步调整停车收费标准等。那么上述措施能够否起到预期效果,梳理交通缓解拥堵呢?记者为此采访了专家和民众。

市民陈先生工作地点和住宅都在市内,他觉得北京限制2011年小客车增长数量,号牌采取摇号方法分配,其实只能起到一时作用,而且还可能抑制消费,对经济会有影响:“短时期看肯定有效果,因为车毕竟少了。但这个只权宜之计不长久之计。如果往大了说,这个(限制数量)实际上和国家鼓励消费政策相违车模买车上不了路那谁还去买呢?”

市民张女士家住郊区而工作地点在二环附近,她目前上班都开车到地铁站然后乘坐地铁到单位。她说,目前这个治堵方案对自己影响不大,因为开车经常拥堵她自己其实比较支持乘坐公共交通:“我觉得没太大关系,因为我现在只有一辆车也不打算再买车,因为现在很堵,大部分时间都在地铁上,开车那么一小段,大家里面交通工具方便话我想我以后都会坐公交。地铁也一样,就挤点儿吧,我估计如果地铁不挤话大家以后都不开车了。”

民众关注大都小客车限量等条款,但专家对本次北京出台措施还持比较积极评价。交通运输部规划研究院公路规划所高级工程师汪忠博士认为,这一文件最值得肯定和关注,它比较全面,而且根据北京拥堵症结提出了解决方案:“按照它重要度排序看,它最主要第一强调了完善城市规划,疏解中心城区功能跟人口分布。因为北京拥堵这么厉害,最关键一个因素北京人口远超于原来规划目标。第二个因为就业和居住不在同一个区域导致多项流动,才使得民众对于机动车需求特别迫切。那么这次呢,直接针对了这个弊病,提出完善城市规划、疏解中心城区功能,而且能加大了发展公共交通力度,表明了下一阶段工作力度,我觉得这(解决拥堵)最主要一个基础。”

 
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